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“中國第一條公路”長潭公路的坎坷歷程
發布日期:2012-04-25  點擊數:3473  新聞來源:江蘇常鑫路橋工程有限公司
【中國網中國交通】訊:長(沙)(湘)潭公路被稱為“中國第一條公路”。當然,也有資料稱青島的臺柳路才是“中國最早的公路”。臺柳路建于德國強占時期的1903年,1904年竣工;而長潭路則始建于1913年,竣工于1921年。3月26日,我請教省公路局修志的王主任。他回答說,這主要是從價值來判斷的,長潭路的軍事和經濟價值比臺柳路高多了,而且“開中國按汽車通行標準修筑公路的先河”,業內權威人士也這樣認定。 

 
不過,“中國第一條”公路卻是在風雨和坎坷中延伸的。 

 

 
一條50公里的公路修了9年 

 
辛亥湖南光復,初做都督的譚延闿建設湖南雖然有一個宏大的計劃,但面對著軍閥混戰、群雄割據的現狀,也只能優先發展軍事設施。他知道,長沙和湘潭是湖南的重鎮,掌控了長潭就穩定了湖南。而當時長、潭的聯系,運輸主要靠湘江水路,人行主要靠騎馬、走路。湖南地處南北爭奪的要點,在軍情瞬息萬變、軍資運輸繁重情況下,沒有一條便于調動軍隊、便于作戰聯系的現代化軍事“高速線”,取勝是沒有保證的。 

 
于是,1913年春,譚延闿設立湖南軍路局,主持修建長沙至湘潭的公路。當年,就在原驛道上改建成長沙至大托鋪一段18公里。沒想到,這年10月,譚延闿因參加“二次革命”被袁世凱免職,繼任的督軍是湯薌銘。長潭路工程也就“人亡政息”了,湯借口“積欠開支費用過多”,下令停修。 

 
1916年,譚延闿第二次督湘,10月9日委任高霽為局長,改組軍路局,重測大托鋪至湘潭段路線。長潭路于1917年3月重新開工??上Ш鎂安懷?,同年8月6日,北京政府總理段祺瑞為控制湖南,任命傅良佐督湘,并派重兵進入岳州。身為“寡頭省長”的譚延闿無力回天,只好一走了之。 

 
大戰在即,工程停工。 

 
1918年恢復修建,因經費困難,進度緩慢。 

 
1919年3月,皖系將領張敬堯督湘。他一上臺,就撤銷軍路局,改設路政科,雖然這年6月從湖田處撥部分經費修建朝陽橋、暮云橋段??珊洗聳奔蛑本褪歉齟蟊?,“北兵”、“南兵”,哪家不要糧餉來養?張敬堯連教育經費都敢克扣,哪會把錢投到湖南建設上呢?長潭公路又一次停工了。 

 
1920年6月譚延闿第三次督湘,才又繼續修筑,至1921年11月全線竣工通車。 

 
如此,這條僅50余公里的公路從開工到竣工,四興三輟,歷時9年。整個工程總計完成基土石56.6萬立方米,鋪砂3.4825萬立方米,大小橋梁31座,涵洞86座,碼頭一處,駁岸5處,總耗資90萬銀元。 

 

 
起點協操坪,終點湘潭鹽碼頭 

 
長潭路的起點,就是辛亥年長沙反正新軍“打響首應第一槍”的原第二十五混成協駐扎地協操坪。然后經韭菜園、黃土嶺、新開鋪、大托鋪、暮云市,跨越粵漢鐵路,再經易家灣、團山鋪、五里堆至湘潭市對河(東岸)的鹽碼頭止。這條路線,有一大半是沿著原來長沙到湘潭的驛道延伸。 

 
限于條件,在最初修建的長沙至大托鋪這18公里路,路面竟以磚渣、爐渣甚至煤灰為主,之后的路面主要是泥結碎礫石。泥結礫石卻是當時相當先進的路面材料。由于當年的驛道只跑馬、行轎,自然是依地勢而修,遇山修階梯,遇水架板橋,整個路線也就上上下下、彎彎繞繞的。長潭公路的路線既然“依樣畫葫蘆”,也就難改驛道缺點。如朝陽、暮云兩橋,因地勢較低,春夏水漲,湘水倒灌,每年都得進行水毀搶修。五里堆路段,最是彎曲起伏,為全路最險之處。31座橋梁,其中永久性橋僅8座,臨時性和半永久性橋共23座,占74.2%。 

 
如此看來,當年的長潭路與現在經改造過的107國道長潭段相比,只能是黑天鵝與白天鵝比漂亮;如果與現在的長潭高速相比,則是麻雀與鳳凰比貴賤了。 

 
盡管如此,長潭路的建成,“確為湖南陸上交通一件劃時代的大事”。這條中國的現代公路的發軔之作,飽含著湖南人的遠見卓識和鍥而不舍,是湖南精神在近代公路行業的一塊豐碑。

 

 
坐車感受:“直飄飄乎欲仙矣” 

 
1921年10月1日,長潭路竣工通車。 

 
漢口利通公司派來的兩輛“法國新式汽車”,來湖南對長潭軍路進行試車、試路。 

 
這天試車后,長沙《大公報》曾刊載一篇署名呂云蓀《長潭汽車試行記》,如此記載了當時盛況:“長潭龍驤汽車公司所創之長潭汽車,本月1日為第一次試車……是日余踐石君露舫之約,偕姚君企伯攜照相機于清晨候于瀏陽門外之臨時停車場。蓋石君露舫偕法人嘉時(音譯,即郭珊)君由漢運有法國新式汽車兩部,每部可坐5人(包括司機一人),蓋特用以試行者??兄蔽?時30分,觀者云集,歡聲雷動。時以來賓既多,特以第一號汽車先行馳驟于瀏陽門及豹子嶺之間,計往返可12次,以供各界來賓及婦女幼孩試乘,藉謝觀光之雅意。馀以一輛直駛湘潭,同乘者為總部軍務處長劉君篤前及前造幣廠長高君五,漢口利通汽車公司總經理法人嘉時君及一司機陳某,計共5人。 

 
由嘉時君親自司機,于8時45分開行,鄉人之圍觀者盈千累百,車輪一動,呼聲震地,蓋汽車之入湖南,固前此所僅見,無怪鄉人之視為奇事也。” 

 
呂云蓀談到他坐車感受,說是:“以風馳電掣之車,駛于平坦大道之上,直飄飄乎欲仙矣。” 

 

 
先有公路,后有汽車 

 
到長潭路接近正式竣工時,湖南并沒有汽車,就是軍官們平日到前線督戰,也只能騎馬和坐轎。 

 
幾位商人看到了公路修通后的巨大商機,1921年9月,就與漢口利通公司談判合辦長潭客運,并組建龍驤長潭長途汽車公司。利通公司派法國人郭珊帶4座小汽車兩輛來湘試路,這就是長沙最早出現的汽車。 

 
這次“試路”的結果,是龍驤公司與利通公司簽訂“湘鄂合辦草約”,即在長沙設立籌備處,漢口設駐漢辦事處,著手籌辦運輸。 

 
1922年8月2日,龍驤公司開辦長沙至湘潭客運。當時有客車10輛(4座車4輛、7座車2輛、12座車4輛),稍后增加到18輛??滴摶歡ㄊ奔浜桶啻?,滿座即開,長潭單程費時1小時20分。 

 
1922年10月出版的《道路月刊》以《龍驤長潭汽車路營業調查記》報道說:“該公司開幕至今,共70余日……該公司之車,迄不足以供現時之客,無論何時何地,無不乘車擁擠,有久待始得乘車者,有久待不得,廢然折回者,有恐不得及時,改乘輪船者。”1924年4月,龍驤公司主任董事高霽向股東大會報告說:“公司開車以來,頗得一般人士之歡迎,其闊綽者,不甘輪船之局促,情愿獨包汽車,其次因事務上之關系,往往不惜車資,余為乘車游覽之老幼男女,絡繹不絕。好似汽車事業與湘水水量無甚關系,此蓋出乎吾人意料之外也。” 

 
汽車火了,龍驤公司賺了。 

 

 
長潭路上第一個中國司機 

 
長潭路上雖然開通了汽車客運,可開始一段時間司機全是俄國人,修理工也是外省請來的。 

 
外來司機、修理工態度傲慢,索資甚高。湖南方面決定,將外來司機、修理工辭退,自己培訓人才。第一批選擇了陳力耕,歐陽鏡明、周宗華、歐陽竟成、鐘寶璜、童件鄂等人進行培訓,師傅是美國人費爾特工程師。培訓一段時間,這些技工即能擔負在長潭路上汽車駕駛和修理工作。這是湖南官辦運輸業培養出來的第一批技術工人,初步奠定了湖南近代公路運輸業的人才基礎。 

 
接受培訓的歐陽鏡明后來成為長潭公路上第一個中國汽車司機。歐陽鏡明出師后,開始駕著一輛可坐4個客人兩個司機的“福特牌”小汽車,行駛在長潭公路上。他回憶說,當時湖南人大都沒有汽車印象。以前有鄉下人進城,剛看到汽車時,往往會很吃一“嚇”:“轟轟隆隆,眼睛子鼓鼓地,好像個水牛婆一樣,不曉得是什么怪物。”看到它,第一反應是抱著頭往地下一縮,所以當時沒有中國司機毫不奇怪。那時學開車、修車也不容易。修車,一些機件損壞了,硬要自己鑄造,用大錘一錘一錘地錘出來,否則機件要從國外進口???,當時的司機危險比今天的多,汽車質量不好,容易翻車。 

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